Los accesorios textiles tienen un comportamiento contraintuitivo en el mar: poco valor, pero a menudo la primera parte del contenedor que se daña. Una etiqueta colgante es papel, una bolsa es film, las cajas y tarjetas cabecera temen la compresión y la humedad, y los enganches y ganchos metálicos tienen aristas duras: un solo aplastamiento o una travesía húmeda puede obligar a rehacer todo un lote. Cargar un contenedor no es dar un volumen: el tipo de caja, el palé, la altura de apilado y la protección antihumedad deciden si los accesorios sirven al llegar.
Esta guía trata de cómo especificar cajas y palés, qué limita la altura de apilado, cómo estimar la carga en tres tipos de contenedor, qué cuidar al compartir contenedor con prendas terminadas, las prácticas contra humedad y aplastamiento, y cómo se reparte la responsabilidad si llega dañado. La última sección reúne los seis datos que hay que entregar antes de cargar.
1. Por qué un accesorio ligero sufre daños graves
- El papel teme la humedad: en 25 a 35 días de mar con humedad alta, etiquetas, tarjetas cabecera y bolsas de papel absorben agua, se arrugan y se alabean en los bordes. El laminado y el embalaje antihumedad reducen mucho el riesgo.
- Los films y bolsas son carga de volumen: a igual peso ocupan varias veces el espacio de una prenda, así que estimar el contenedor por peso fallará. En accesorios, primero el volumen.
- Piezas duras e irregulares: enganches metálicos, ojales y ganchos de plástico perforan las cajas vecinas y necesitan envase interno propio o separador.
- Carga de apilado: la resistencia a compresión del cartón cae claramente con la humedad; cuanto más alta la pila, más fácil que reviente el de abajo, y las cajas de accesorios suelen ser más finas que las de prendas.
2. Cajas: el gramaje no lo dice todo
- Tipo de caja: la caja de solapas es la más económica; bolsas de papel y piezas de cofre van mejor en caja de tapa separada; las etiquetas planas viajan mejor en caja baja que limita movimiento y desgaste de esquinas.
- Corrugado: el simple vale para rutas nacionales cortas; en exportación marítima conviene doble (canal AB o BC) o simple de altas prestaciones. El criterio es la resistencia a compresión, no el número de paredes.
- Medidas y relleno: con 3 a 5 mm de holgura basta; si el hueco es mayor, añade papel kraft o almohadillas de aire, o las paredes se comban hacia dentro al apilar.
- Impresión: evita grandes fondos oscuros, que marcan el agua tras absorber humedad, y una cobertura pesada debilita algo el cartón.
3. Palés y apilado: primero no aplastar, después que quepa
| Medida de palé | Medidas habituales | Carga típica por palé | Notas |
|---|---|---|---|
| Palé europeo | 1200 × 800 mm | Unos 0,4 a 0,6 m³ | Habitual hacia Europa; dos caben a lo ancho |
| Palé estándar | 1200 × 1000 mm | Unos 0,5 a 0,8 m³ | Habitual hacia Asia y Sudamérica |
| Palé estadounidense | 1219 × 1016 mm (48 × 40 pulg) | Unos 0,6 a 0,9 m³ | Estándar de recepción en Norteamérica; no intercambiable |
| Palé cuadrado | 1100 × 1100 mm | Unos 0,6 a 0,8 m³ | Habitual hacia Japón, Corea y algunas rutas químicas |
- Altura con palé: en marítimo se suele mantener entre 1,8 y 2,2 m; por encima, algunas rutas restringen o recargan. Un 40 HQ da unos 2,69 m de altura interior, hay que dejar holgura de manipulación.
- Deduce la altura de la resistencia de la caja inferior, no del hueco: etiquetas y bolsas de papel suelen apilarse de cinco a ocho niveles, pero necesitan esquineros y al menos tres vueltas de film en el palé.
- Pesado abajo, ligero arriba: el papel grueso abajo del palé y las bolsas de film o piezas irregulares arriba, para que ninguna arista perfore las cajas inferiores.
- Aísla el palé: interpon un film o un panel entre los pies y el piso del contenedor para que la madera húmeda no transmita agua a las cajas.
4. Estimar la carga: primero el volumen, después el llenado
| Contenedor | Volumen interior (aprox.) | Carga teórica | Carga práctica accesorios |
|---|---|---|---|
| 20GP | Unos 33 m³ | Unos 28 m³ | 22 a 26 m³ |
| 40GP | Unos 67 m³ | Unos 58 m³ | 45 a 52 m³ |
| 40HQ | Unos 76 m³ | Unos 68 m³ | 52 a 60 m³ |
- La carga suelta supera al paletizado en un 8 a 15 por ciento: preferible en rutas cortas y si el almacén del cliente lo permite; paletiza si la travesía es larga o el cliente coloca por palé.
- Contar palés es más intuitivo: en 1200 × 1000 mm, un 20GP admite unos 10 a 11 y un 40GP o 40HQ unos 20 a 21; el doble nivel permite más, sujeto al aplastamiento.
- Al cotizar un contenedor, da medidas de caja, peso bruto unitario y número total de cajas juntos; un volumen suelto falla el día de la carga.
- Sujeción: tacos, cojines de aire y cinchas según necesidad, sobre todo en carga suelta, porque un deslizamiento o vuelco en ruta es más difícil de reclamar que una marca de aplastamiento.
5. Compartir contenedor con prendas terminadas
- Orden de carga: prendas y mercancía pesada al fondo, accesorios ligeros junto a las puertas, para descargarlos primero sin remover toda la carga.
- Zonificar y separar: interpon un separador o bolsa antipolvo entre etiquetas oscuras e impresos y prendas claras, para evitar transferencia de color y polvo de papel.
- Contra el aplastamiento: nunca apiles cajas de prendas sobre accesorios paletizados; si el espacio obliga, interpón un panel completo.
- Ritmo de recepción: confirma con la fábrica que los accesorios llegan antes que las prendas, para evitar esperas a la intemperie o un rincón húmedo.
6. Humedad, compresión y responsabilidad
- Calcula el desecante por volumen del contenedor: habitualmente 100 a 200 gramos de cloruro cálcico o gel de sílice por metro cúbico, más en temporada de lluvias o travesías de más de 35 días.
- Lluvia de contenedor: el contraste térmico día-noche condensa el techo y gotea. Una barrera antihumedad bajo el techo o bolsas desecantes colgadas se nota mucho en accesorios de papel.
- Embalaje antihumedad: envuelve etiquetas y bolsas de papel en PE antes de encajarlas y añade papel barrera; los productos laminados corren mucho menos riesgo que los no laminados.
- El trío de la reclamación: fotos de carga con número de precinto, lista de empaque y registro de sujeción. Sin fotos, la responsabilidad suele recaer en el expedidor, aunque el daño ocurriera en tránsito.
- Inspección a la llegada: muestrea por número de caja, fotografía de inmediato cualquier marca de aplastamiento o humedad y avisa a la otra parte. Las reclamaciones tras el plazo de recepción rara vez prosperan.
7. Seis datos que entregar antes de cargar
- Artículo y especificación: material, medidas, peso unitario y si hay metal o aristas duras.
- Medidas de caja, unidades por caja y peso bruto.
- Cantidad total, fecha prevista de embarque y si cae en temporada de lluvias.
- Si se necesitan palés, de qué medida y los requisitos de recepción en destino.
- Tipo de contenedor (20GP, 40GP o 40HQ) y si se comparte con prendas.
- Destino, condición de entrega (FOB, CIF o DDP) y si se requieren sujeción interna y desecante.
💡 Consejo: el paso que más se omite y más se lamenta antes de cargar es hacer una foto: cómo van apiladas las cajas, cómo se sujeta la carga y cuál es el número de precinto. Esa foto evita una discusión a la llegada. Dos frases para recordar: la carga ligera también se aplasta y la pesada también se arruina con la humedad.
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