Los accesorios son pequeños y de poco valor, pero el coste y el plazo del transporte deciden si el taller alcanza su buque. Un mismo lote de etiquetas llega en tres días por exprés, en una semana por avión o en tres a cinco semanas en grupaje marítimo, con un coste varias veces mayor. Si se elige mal, el ahorro en flete se pierde en la fecha de entrega. Esta guía compara exprés, aéreo, grupaje y contenedor completo en una tabla, y aborda el peso volumétrico, los Incoterms, la consolidación y los documentos.

1. Cuatro modos de envío en una tabla

Modo Plazo típico Escala adecuada Perfil de coste Error frecuente
Exprés internacional 3-7 días, puerta Hasta decenas de kg Tarifa máxima, mínima gestión Recargos por sobredimensión
Flete aéreo 7-12 días a aeropuerto o puerta 100 kg a 1 tonelada Varias veces el marítimo Cargos en destino y documentos poco claros
Grupaje marítimo 3-5 semanas De 1-2 a unos 15 m3 Se factura por volumen, tarifa baja Cargos en destino mayores de lo previsto
Contenedor completo 3-5 semanas, similar al grupaje Más de 15 m3 o junto a la prenda Coste unitario más bajo Un mal llenado se paga

2. Primero el peso volumétrico

La mayoría de los accesorios viajan como carga volumétrica: los colgantes son pilas de papel, los tejidos y etiquetas de cuidado son rollos, las bolsas son casi todo aire. Exprés y aéreo cobran el mayor entre peso real y volumétrico, con la fórmula largo x ancho x alto en cm dividido entre 5000, o 6000 en algunas rutas; el grupaje se factura por metro cúbico. Un cartón de 15 kg y 0,12 m3 pasa a 24 kg volumétricos: comprimir el embalaje ahorra directamente.

  • Pregunta si aplica peso real o volumétrico y con qué divisor
  • Los rollos ahorran volumen, algo menos prácticos
  • Expulsa el aire de las bolsas antes de encajar
  • Cuanto mayor el envío, mayor la ventaja marítima

3. EXW, FOB, CIF, DDP: diferencias

El Incoterm decide quién reserva, quién paga el flete principal y cuándo se transfiere el riesgo. Estos cuatro cubren casi todos los pedidos: comprueba primero que el destino despache bien y luego quién asume ese tramo.

Término Reserva y flete principal Transferencia de riesgo Qué implica
EXW en fábrica El comprador En la entrega en fábrica El comprador busca transitario; la recogida puede atascarse
FOB franco a bordo El vendedor reserva, el comprador paga Al cargar a bordo El más común en LCL y FCL; el despacho de exportación es del vendedor
CIF coste, seguro y flete El vendedor Al cargar a bordo El vendedor paga flete y seguro hasta destino; los cargos locales suelen ser del comprador
DDP derechos pagados El vendedor En la entrega en destino Lo más cómodo para el comprador y lo más exigente para el vendedor

4. Consolidar con la prenda: tres puntos

  • Sigue la especificación y marcas del taller, con números alineados al packing list
  • Si ocupan un rincón, calza la carga para evitar aplastamiento
  • A la inversa: entrega en almacén días antes de la carga

El riesgo real es el desfase: llega el contenedor y los accesorios siguen viajando. Deja margen en producción, inspección y transporte terrestre, y confirma horarios y festivos del almacén.

5. Documentos de envío y traspaso

  • Factura y packing list deben coincidir: descripción, material, cantidad, peso y volumen
  • Origen y menciones según destino, nunca añadidos a mano
  • En aéreo o exprés, designa con antelación los contactos de llegada y aduana
  • Envía juntos números de cartón, pesos y número de conocimiento

6. Cinco errores frecuentes

  • Declarar de menos para ahorrar: un control cuesta más que el arancel
  • Mirar solo el flete principal y olvidar los cargos en destino
  • Falta de espacio en temporada alta: precios y plazos se disparan
  • Muestras junto al lote: su control retiene el contenedor
  • Los exprés restringen líquidos y baterías: decláralos
💡 Una buena costumbre: describe el envío de una vez —valor moderado, voluminoso, plazo ajustado— y pide tres opciones exprés, aérea y marítima con fecha de llegada. Luego trabaja a la inversa desde la carga. Comparas coste total y riesgo, no una tarifa por kilo.

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